DannyA4 wrote:
Na na na, ganz so ist es dann auch nicht, zumindest kannst nicht behaupten, dass die Gaspedalstellung "nichts mehr zu bedeuten" hat.Protonmw wrote:
Das ist aber auch nicht real! Früher (vor 50 Jahren) war das vlt. so, aber seit der elektronischen Einspritzung hat die Gaspedalstellung nichts mehr zu bedeuten
Wenn ich hier mal die sogenannte "Schubabschaltung" anführen darf, welche dann eintritt, wenn ich den Fuss vom Gas nehme, und ich das Fahrzeug mit eingelegtem Gang rollen lasse, wird kein Kraftstoff verbraucht.
Somit bedeutet das -vom Gas gehen- schon, keinen Kraftstoff mehr zu verbrauchen.
Genau dieser Umstand, dass die Schubabschaltung in CNC (noch)nicht funktioniert, stört mich auch etwas.
IDEE: Spritverbrauch realistischer gestalten
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Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen Schubabschaltung und Motorbremse?
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Nirgendwo, im Prinzip beschreiben beide Sachen den gleichen Vorgang.AMD Ryzen 7 5800X, 32GB DDR4 3800Mhz, Gigabyte X570 Elite, AMD Radeon RX 6900XT, BeQuiet! Straight Power 850W, BeQuiet! Pure Base 500DX weiß, 3x 27" Dell WQHD Monitore, Saitek Seitenkons., CSL DD, HP Reverb G2
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Hmm gute Frage. Motorbremse beim PKW geschieht ja durch den Widerstand Straße Reifen, wenn man das Gas wegnimmt. Beim LKW war die Motorbremse zumindest früher eine Drosselklappenbremse (es wurde eine Drosselklappe im Abgasstrang bewegt um die Motordrehzahl zu reduzieren).
Schubabschaltung wird, denke ich mal im Bereich der Motorsteuerung erfolgen. Doch ist nur eine Idee, genau weiß ich das nicht.Grüße
Sir Poldi
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Beim PKW ist es ja dann aber auch durch den Widerstand den der Motor erzeugt oder?
Und beim LKW gibt es ja zusätzlich Retarder... -
Ja, das stimmt. Beim LKW gibt es noch den Retarder (Wirbelstrombremse sitzt im Bereich der Antriebswellen). Ich denke die Motorbremse im modernen LKW funktioniert, wenn es die noch gibt, wohl moderner . Habe damals auf einem MB 1017 gelernt und der hatte nur eine Motorbremse und keinen Retarder.Grüße
Sir Poldi
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Genau, beim LKW gibt es den Retarder.
Beim PKW ist es aber ein und das selbe.
Zumindest habe ich es so gelernt.AMD Ryzen 7 5800X, 32GB DDR4 3800Mhz, Gigabyte X570 Elite, AMD Radeon RX 6900XT, BeQuiet! Straight Power 850W, BeQuiet! Pure Base 500DX weiß, 3x 27" Dell WQHD Monitore, Saitek Seitenkons., CSL DD, HP Reverb G2 -
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@sirpoldi
Motorbremse ist nicht Widerstand Reifen ->Straße!
Schiebe mal ein Auto ohne Gang drin..... Und wenn Du dann mal Gang einlegst merkst Du wo die Motorbremse her kommt!!!System Update
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Ja, BW und THW. Dort bin ich auch lange UNIMOG gefahren.
@DannyA4 hat der PKW getriebeseitig auch eine Wirbelstrombremse oder war die Drosselklappenbremse gemeint ? Kenne das Prinzip nur vom LKW, da dies auch Teil der Führerscheinprüfung ist.Grüße
Sir Poldi
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PKW hat weder Wirbelstrombremse noch Klappenbremsen.
Es bremst die Kompression der Zylinder, die nicht durch Verbrennung eines anderen Zylinders ausgegleicht wird.
Da diese kein oder zu wenig Sprit haben um mit deren Zündung den Widerstand der Kompression der anderen auszugleichen.
Hoffe es ist verständlich.System Update
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Top, klar und deutlich. Von dir auch nicht anders erwartet.Grüße
Sir Poldi
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Danke für die Blumen!
Hab es ja mal 100-200 Jahren gelernt, oder so in der Richtung.System Update
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Dann haste dich gut gehalten. so und nun wieder on Topic (zu mir gesagt)Grüße
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ein retarder ist eine dauerbremseinrichtung am lkw genauer gesagt eine öldruckbremse im getriebe
Bei ner wirbelstrombremse konnte es pasieren das die sich festbrennt bei überbelastung deswegen wird die auch nicht mehr in lkw eingebaut
Die letzte WSB die ich gesehen hab war in nem Renault Magnum der ersten seriemfg Ralf
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Züge haben teilweise übrigens auch Retarder also nicht nur LKW.Grüße JS39©
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Grüße
Sir Poldi
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Wusste ich bei Zügen bis vor kurzem auch nicht aber wir haben unsere V Traktions Ausbildung gemacht ( Dieselmotor) obwohl wir mal nur Etraktion fahren @sirpoldiGrüße JS39©
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